Aktuality

Čtěte zde: https://mailchi.mp/61875adfbd2c/alternativad3-zpravodaj-c-39

Najdete na našem Facebooku nebo Youtube.

Nejde o to, kdo by si dálnici přál či nepřál. Náklady a ztráty významně převažují ev. zisky a přínosy dálnice. Středočeská D3 pro nás zkrátka není prospěšná. Dálnice je řešení pro dálkovou tranzitní dopravu – dotčené území však trápí jiné problémy. Nechceme lákat do naší domoviny zástupy dalších kamionů. Spojení Prahy s Jihočeským krajem zajistí brzy dálnice D4, obdobně poslouží i silnice I/3 a IV. železniční koridor. Nikde a nikým není zaručeno snížení stávající zátěže na silnici I/3 (tzv. Benešovská) v případě existence středočeské D3. Projekt dálnice provází velký tlak developerů, provozovatelů logistických hal apod. Masívní zástavba půdy kolem dálnice s sebou pochopitelně nese další zátěž okolí, nároky na vodu apod. Příprava středočeské D3 je dokonalou paralelou dálnice D8. Už teď je prakticky jasné, že ev. stavba se protáhne, zkomplikuje a prodraží. Odborná revize projektu dálnice odhalila řadu vážných nedostatků, které představují značné hrozby pro okolí.

Jaká je šance úspěšně postavit 60 km dálnice s mosty a tunely, když si stát dosud neporadil s mnohem méně náročnými obchvaty obcí?

Bojujeme za zlepšování stávajících dopravních koridorů, modernizaci dopravy a obchvaty obcí.
V dnešní době si nemůžeme dovolit nezodpovědně utratit 62 miliard za problematickou dálnici, když analogické řešení vyjde řádově desetkrát levněji.

ŘEŠENÍ A0+ SPOČÍVÁ V

1. odstranění kritických míst silnice I/3 (obchvaty Benešov, Olbramovice, Miličín, bezpečné nájezdy, přidání jízdních pruhů tam, kde to je potřebné a možné), zvýšení bezpečnosti a průjezdnosti silnice I/3 se současným vyloučením průjezdu kamionů obcemi;
2. další úpravy v území: obchvaty Křešic (I/18), Jílového, řešení pro Kamenný přívoz aj.;
3. propojení veřejné dopravy s individuální dopravou: P+R parkoviště u dráhy, kyvadlová autobusová doprava, terminály bus/vlak/os. auta/kola.

A0+ NA ROZDÍL OD ZÁMĚRU STŘEDOČESKÉ D3

• řeší zlepšení průjezdnosti a bezpečnosti na páteřní silnici I/3 a celkově zlepší dopravní obslužnost regionu na jih od Prahy;
• řeší příměstskou dopravu do hlavního města, což je zde hlavní dopravní problém;
• nebude přitahovat tranzitní dopravu, developery a logistická centra;
• je možné ho vybudovat mnohem dříve, než středočeskou D3;
• nabízí příležitost k nemalým, avšak smysluplným investicím a vytvoření pracovních míst.

Nespornou výhodou jsou dále mnohem nižší cena, pokročilá připravenost, větší šetrnost vůči okolí a menší technická náročnost a zátěž životního prostředí. Řešení 0+ je nutné realizovat bez odkladu a bez ohledu na to, kdy a zda se bude dálnice v budoucnu stavět.  
Infrastruktura v dotyčném území musí umožnit bezpečnou a plynulou dopravu z Prahy do Jižních Čech. Lidé zde také potřebují efektivní příměstskou dopravu a propojenost obcí. Současně je však nutné ochránit zdejší rekreační, přírodní a kulturní hodnoty a kvalitu života. To vše se může zajistit mnohem dříve, levněji a méně riskantně, než s pomocí dálnice.

1. Bezodkladně se musí zlepšit průjezdnost a bezpečnost dopravy na páteřní silnici I/3 – především s pomocí dostavby obchvatů obcí Benešov, Olbramovice, Miličín, přidáním jízdních pruhů a mimoúrovňových křižovatek.
2. Urychleně se musí dobudovat poslední chybějící úsek dálnice D4 z Prahy do Českých Budějovic přes Písek. Stát však prosazuje předražený komplikovaný projekt středočeské D3 dálnice na úkor dostupnějších řešení.

Autor Lukáš Marek nahlíží na problém v souvislostech a nepřímo tak vyjadřuje to, co my již léta říkáme. Zkvalitněním I/III Benešovská a modernizací trasy Písek - České Budějovice by pominuly důvody prohnat dálnici jedinečnou krajinou České Sibiře, Neveklovska a Posázaví. Dálnice by nakonec stejně skončila v zácpě na pražském okruhu u Jesenice. Více zde.