Aktuality

To je titulek článku na serveru nasregion.cz. Článek poměrně objektivně informuje o vypršení EIA v letošním roce a o snaze Ministerstva dopravy o jeho prodloužení. Prostor zde dostávají jak mluvčí MD, tak i naše stanoviska. MD zmiňuje i ekonomické hodnocení stavby, které prý není důležité přezkoumávat. My si myslíme pravý opak, totiž, že by se mělo přezkoumat, zda se tato předražená dálnice vůbec vyplatí. Celý článek zde: https://nasregion.cz/dalsi-komplikace-pro-stredoceskou-cast-d3-v-unoru-propadl-dulezity-dokument-267010

Odkaz na článek s anketou: https://www.novinky.cz/ekonomika/clanek/stavba-dalnice-posazavim-narazi-na-tuhy-odpor-40393635

Pořad Nedejse zde: https://www.ceskatelevize.cz/porady/1095913550-nedej-se/222562248410005/

Autor upozorňuje na zamítnutí stížnosti Kasačním soudem na vymezení koridoru pro budoucí dálnici kopcovitým a turisticky oblíbeným regionem. Tím bylo potvrzeno, že se vedení trasy Posázavím stalo součástí zásad územního rozhodnutí Středočeského kraje. O tom jsme již informovali v prosinci.

Podle posudku je projekt dálnice tak, jak jej Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) nyní prezentuje, nezpůsobilý k výstavbě. Zásadní riziko podle něj zjednodušeně spočívá v tom, že nejnáročnější a nejkomplikovanější stavby budou muset vznikat v prostředí podtunelovaném středověkou těžbou kovů a na někdejších dopravních stavbách. Podle ŘSD, které projekt připravuje, to nicméně není nepřekonatelný problém. „Ano, jedna z opěr mostu se nachází v blízkosti železničního tunelu a i v tomto případě s tímto faktem pracujeme a pracovat budeme po celou dobu přípravy v rámci řízení rizik,“ potvrzuje vedoucí úseku výstavby Zuzana Urbancová. Stejná ujištění ale padala i na D8 v CHKO České středohoří í a nelze říct, že se vše obešlo bez problémů. I když v případě dálnice D8 z hlavního města do Ústí a na Německo ekologičtí aktivisté a další kritici dlouho upozorňovali na nestabilní svahy nad plánovanou stavbou, v červnu roku 2013 dálnici u Litochovic zasypalo zhruba 500 tisíc metrů krychlových zeminy. Trvalo další čtyři roky, než byla D8 zprovozněna. Nedaleká Prackovická estakáda je i nyní stále monitorována, protože v nestabilním prostředí nelze vyloučit pohyb podloží.  

Ale nechme spor sporem a podívejme se na podstatu celého problému. Autor doslova píše „Dnes by projekt asi neprošel“. Razítko EIA, které hodnotí vliv stavby na životní prostředí, dostal projekt vedoucí Posázavím od ministerstva životního prostředí už v roce 2012. Úředníci přitom potichu přiznávají, že dnes by projekt v této podobě nejspíš neprošel. Navíc platnost EIA má v letošním roce vypršet. O tom jsme informovali zde. Připomeňme také, že stavba západní varianty středočeské D3 je v rozporu s evropským právem a vrcholným strategickým dokumentem resortu dopravy. Středočeská D3 by se stala nejdražší dálnicí v Česku s poměrem více než 1 mld. na 1 km. Nikdo dosud neprokázal, že je ekonomicky i dopravně výhodná, s přihlédnutím na možnost prodloužit D4 do Budějovic a modernizovat I/3. Ministerstvo dopravy nemá zkrátka pro dopravu v 21. století lepší řešení, než projekt z 80. let 20. století. Zjevně tam aparát dost zaspal. K eliminaci rizik spojených s poddolováním u Jílového chce ŘSD zbudovat celou novou průzkumnou štolu. Kolik nás to zase bude stát?

Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/domaci/dalnice-novy-usek-d3-rsd-posazavi-spory.A220206_190640_ekonomika_albe

To je závažné nařčení.  Je odpor proti SD3 skutečně projevem NIMBY jednání? Proti SD3 se nestaví jen lidé, jimiž by dálnice vedla „za plotem“, jejichž nemovitosti (a životní komfort) by jí byly reálně ohroženy (ti samozřejmě také), ale i lidé z celé republiky. Proč to dělají? Nejen proto, že dálnice zničí své nejbližší okolí, ale z důvodů výrazně objektivnějších a systémovějších. Celý záměr SD3 je zastaralý a pro Českou republiku nevýhodný a je v rozporu s politikou na ochranu klimatu. Podřezává další větev environmentální a ekonomické udržitelnosti republiky. Realizace dálnice ohrozí vodní režim v krajině a zničí velké, dosud víceméně nedotčené přírodní území, rekreační zázemí celé Prahy.

Na základě aktuálních podkladů dosud nikdo neprokázal společenský užitek z existence dálnice, jenž by převýšil užitek z její neexistence, ani to, že dálnice je v souladu se závazky ČR na ochranu klimatu a nezhorší dopady klimatické změny na našem území, ani to, že SD3 je z hlediska dopravy nezbytná (vzhledem k existenci D4, I/3 aj. alternativním možnostem dopravy), a nakonec ani to, že SD3 je pro ČR ekonomicky výhodná. U stavby, která daňové poplatníky přijde na 60 miliard korun, bychom takovéto důkazy právem očekávali.

AD3 středočeskou D3 v západní variantě odmítá nejen pro její katastrofální dopady na krajinu v Posázaví, na Benešovsku a Voticku a pro extrémně vysoké investiční náklady. Odmítá ji také kvůli velkému nárůstu dopravy, který způsobí zde i na území Prahy, a též expanzi developerů v dosud nezastavěné krajině. Desítky miliard korun, jež by dálnice měla stát, by se raději měly investovat do rozvoje občanské vybavenosti a pracovních příležitostí ve středočeských městech a obcích a do posílení a zkvalitnění železniční dopravy. 

Tyto argumenty jistě nelze označit za projev obavy o vlastní dvoreček. Nejsou to argumenty sebestředného člověka krátkozrace hájícího svůj majeteček, ale hlas lidí vnímajících širší společenské, ekonomické a environmentální vztahy a reálie. 

Odkaz na článek: https://e-news.cz/2022/02/rod-na-prikladu-planovani-dalnice-d3-je-mozne-napsat-celou-ucebnici-nimby-efektu/

Pavel Šidák