Aktuality

Autor Lukáš Marek nahlíží na problém v souvislostech a nepřímo tak vyjadřuje to, co my již léta říkáme. Zkvalitněním I/III Benešovská a modernizací trasy Písek - České Budějovice by pominuly důvody prohnat dálnici jedinečnou krajinou České Sibiře, Neveklovska a Posázaví. Dálnice by nakonec stejně skončila v zácpě na pražském okruhu u Jesenice. Více zde.

Jméno Svoboda (Marek) se objevuje nejen v nepřehledné struktuře firmy Pragoprojekt, která zpracovává projekt středočeské D3, ale také v manažerské pozici Krajského úřadu Středočeského kraje. Tentokrát je to Lukáš, který je synem Marka Svobody. Na krajském úřadu zastává funkci manažera správy silnic (zodpovědný za rozvoj komunikací), a je pravou rukou radního Kupky (ODS), který nekriticky prosazuje výstavbu středočeské D3. Vedení kraje situaci řeší, ale za L. Svobodu prý zatím nemá náhradu. Nikdo jiný prý a problematice nemá přehled. To je ale bordel.  Více zde.

Od té doby tuto stavbu aktivně propagujeme a jsme nápomocni v její přípravě, jak jen to je možné - oslovili jsme m.j. ŘSD s návrhem trasování, který jsme nechali zpracovat naším dopravním expertem. V červenci 2019 Alternativa středočské D3 s podporou 11 podporujících obcí započala s kampaní na tolik potřebný obchvat obce Miličín.

https://www.facebook.com/alternativaD3/posts/2383249165297457

V říjnu minulého roku skutečně ŘSD začalo vyhledávací studii pro trasování obchvatu Miličína. 19. 5. byly představiteli dotčených katastrů projednány návrhy trasování. Na jednání jsme nebyli vpuštěni a probíhalo za přísně zavřenými dveřmi. Seznámení veřejnosti se záměrem má zřejmě být něco jako třešnička na dortu (až budou klíčoví hráči domluvení, jak má věc dopadnout).  Předpojatost..., napětí, ..., do toho nám nemluvte. Budou si pak obce stěžovat na zlobivé spolky, které v řádném schvalovacím procesu staveb vznášejí připomínky, když se samy od začátku diskuzi brání? Je rozhodování o veřejném prostoru a infrastuktuře záležitostí pouze pro starosty, nebo se týká i dalších obyvatel a spolků? Proč, proboha, jedná starosta za zavřenými dveřmi?

Za připomínku rozhodně stojí, že na jeho popud a s jeho obrovským osobním nasazením, byla v roce 2006 vyhlášena v obci Tisem stavební uzávěra na liniové stavby, jako ochrana cenných mokřadů v okolí obce. Následovaly jej další obce. Stavební uzávěry ostatních obcí byly později postupně zrušeny krajským úřadem, ale první stavební uzávěra v Tismi, odolávala krajskému úřadu, a dokonce i soudům až do roku 2019, kdy byla nakonec také zrušena, spíše, ale procesní chybou soudce, který ji sice opět potvrdil, ale bohužel, a možná i schválně, vydal pro Tisem kladné stanovisko, dva dny před uplynutím termínu pro odvolání, což bylo nakonec důvodem pro protistranu k zneplatnění rozsudku. Přestože ustála během doby dva soudy s pokusem jejího zneplatnění a i díky spolupráci s AD3 a právní pomoci advokátní kanceláře Bernard a Dohnal, oba soudy vyhrála a soudy její platnost potvrdili.

Nevynechal jedinou možnost, jak formou článků do novin, internetových diskusí, osobních jednání i televizních vystoupení, poukazovat na nesmyslnost projektu D3. Napsal desítky článků do novin jak celostátních, tak regionálních, v poslední době i jako přispěvatel webu Ekolist.

Alternativou D3 byl osloven ke spolupráci, a rozhodně byl jejím platným členem, kdy její myšlenky a kroky posouval do obecního zastupitelstva, které pak svými rozhodnutími činilo kroky, které se snažily této nesmyslné stavbě zabránit.

Jeho odchod byl smutný a zbytečný výsledek hloupé doby, spojený s nemocí COVID 19 a zpackané strategie vládních rozhodnutí a strategie očkování, kdy se o nemoc zajímal, jakmile byla možnost registroval se na očkování, na které ale čekal v Benešově skoro tři týdny a teprve po přeregistraci do Sedlčan dostal první termín očkování. Bohužel nemoc si jej našla jediný den před tímto termínem a jeho život ukončila těžkým průběhem po pouhých deseti dnech. 

Byla pro nás čest pracovat s ním. AD3

Neblahé zkušenosti s PPP projektem mají v Černé Hoře, která musí podstoupit část svého území Číně. Tím umožní Pekingu vstoupit na evropský trh kvůli čínské půjčce ve výši přibližně jedné miliardy eur, kterou jí poskytla Export-Import Bank na výstavbu dálnice do Bělehradu, kterou Podgorica není schopná vrátit. Dálnice není dokončena a Podgorica postoupí část svého území Pekingu k dlouhodobému užívání, jak se již stalo i Srí Lance, která ze stejných důvodů musela na 99 let postoupit přístav Hambantota Číně. Uvidíme, jak si povede Ministerstvo dopravy s PPP projektem při dostavbě dálnice D4. I v Chorvatsku se nyní Číňané snaží uplatnit svou nejlevnější nabídku na vybudování a správu nížinné železnice. Rozdíl mezi skutečnou cenou a dumpingem, který nabízí Čína, je čínskými společnostmi kompenzován jiným způsobem, což může být pro zemi, která jim práci svěří, katastrofou. Více zde.