Aktuality
Mátlova perla
28. 10. 2026 (Tisková zpráva)
„Děláme to pro zdraví lidí, aby se mohli bezpečně přesouvat z místa A do místa B (..)“.
Tak děkujeme! Mysleli jsme, že ke zdraví potřebujeme čistý vzduch, dostatek vody, místa, kde je ještě klid, netčená příroda a v noci tma. Teď víme, že zdraví nám vyřeší rychlý přesun z A do B, nejlépe po dálnici.
Z řady reakcí na diskreditační příspěvky ŘSD sdílíme jako první otevřený dopis ministrovi dopravy spolku Svaté místo, z.s. – odkaz dole v komentáři. „Co se stane se státem, který si zvykne mluvit o svých občanech tak, jak o nich v těchto dnech mluví zástupci příspěvkové organizace? Koho se stavba dotkne, smí se v povolovacím řízení vyjádřit, odvolat se a obrátit na soud. Tak to stanoví zákon, který napsal sám stát. Námitky se neposuzují, odpor se „překonává“, a to ne lepším argumentem, ale změnou zákona (rozuměj stavebního). Občan, který se odvolá, přestává být účastníkem řízení a stává se překážkou. Překážka nemá důvody, má jen polohu: stojí v cestě. A s tím, co stojí v cestě, se nediskutuje. To se odklízí.“
Spolek žádá, mimo jiné, aby ministr veřejně řekl, zda je jazyk, jímž se vyjadřuje ŘSD, i jazykem jeho, a pokud není, aby se jím dále nemluvilo a ŘSD aby přijalo závazné zásady komunikace s veřejností a účastníky řízení.
A my k „blokování“ dodáváme:
Proti dobrému projektu by nebyl důvod brojit.
Ti, co se proti špatnému projektu ozývají, nejsou blokátoři. Ozvat se v těchto případech je ústavou a zákony dané právo. Když to řádně nehlídá stát, tak alespoň spolky a občané.
Svalování viny za prodlení na ty, kteří na vady upozorňují, je oblíbené PR těch, co záměr prosazují. Označovat spolky za “blokátory” a “odpůrce” a svádět na ně veškerou odpovědnost je ohraná písnička.
A ano, pan ředitel Mátl má pravdu, když ohledně středočeské D3 konstatuje, že „odpor na této trase je a bude velký“ a „určitě se o ní bude rozhodovat u soudů“. A není to, pane řediteli, „pár jedinců“, kteří „blokují“. Počty námitek a těch, co se účastní územních řízení, mluví samy za sebe. A místo nápravy věcí ŘSD čeká na soud, protože i když ho prohraje, počítá s tím, že stavět stejně bude. Tak jako jinde.
Zahloubení silnice u Konopiště je znovu odloženo
2. 10. 2026 (Komentář)Podle města ale největší komplikací provozu v tomto úseku není absence zahloubení silnice, ale nedostavěné křižovatky nad dvěma mosty. Město chtělo vyřešit hlavně je, aby byly bezpečnější, protože tam se stává nejvíce nehod s těžkými následky. „Jsou tam mrtví. Je to levé odbočení přes silnici. Někdo zastaví, chce odbočovat doleva a zezadu do něj další narazí a posune auto do protipruhu. Tam dostane čelní ránu. To jsme hlavně chtěli vyřešit. Takže odsunutím zahloubení se odsune i tady to,“ neskrývá zklamání starosta města Jaroslav Hlavnička. „Chceme, aby ty křižovatky byly bezpečné, aby se tam nehody a smrtelné nehody nestávaly. Nejhorší je to u hotelu Benica. To už řešíme 20 let , od roku 2006,“ doplňuje místostarosta města Roman Tichovský. Hlavně že podle mnohých haterů za ty mrtvé může Alternativa, která modernizaci I/3 prosazuje už přes 10 let.
Jedna dobrá a jedna výroční zpráva
31. 7. 2026 (Komentář)
Ať si v médiích hlásají všechno, co jim ŘSD podstrčí - na tom, že záměr dálnice nemá žádné pravomocné územní rozhodnutí, to nic nezmění.
Naši výroční zprávu za rok 2025 si můžete prohlédnout zde. Alternativa středočeské D3 je tu už 10 let a také díky vaší podpoře mohly nastat třeba tyto změny:
o problematickém projektu se vůbec začalo veřejně diskutovat;
lidé již mají povědomí o rizicích, vadách a negativních dopadech záměru středočeské D3;
média záměr dálnice běžně označují jako kontroverzní.
Proti špatnému projektu má smysl se ozvat. 
Díky všem, kdo nemlčí.
Pouť krajinou, která možná nebude
5. 6. 2026 (Komentář)Odtud se vydáme vrstevnicovou stezkou do Studeného ke štole sv. Antonína Paduánského. Zde bude zastavení se zajímavým povídáním Davida Drahuského o dolování zlata.
Poté půjdeme po pravém břehu Sázavy, kde u osady Dakota bude druhé zastavení s poutavým povídáním Karla Kerouše o životě zvířat na březích řeky. Cestu dokončíme v Lukách pod Medníkem v Restauraci u Nádraží. Zde mají výbornou kuchyni a velký výběr jídel, takže si můžete dát oběd - ti z vás, kteří se rozhodnou pro oběd už předem, dejte nám prosím vědět, abychom lépe odhadli rezervaci míst. Od restaurace půjdeme k
vyhlídce Otakara Šmída v Lukách, kde výlet zakončíme opékáním buřtů.
Do nádraží v Jílovém přijíždí vlak z Prahy v 9:30 hodin a k nádraží přijíždí také autobus z Jílového náměstí v 9:35 hodin.
Těšíme se na setkání s Vámi - za spolek Krajina 2000,
Pavel Hrabec
Hospodářské noviny - vesnice odříznutá od světa i odmítání žádostí o informace. Silničáři se stavbou D3 přes Sázavu narazili na tuhý odpor a chybují.
5. 6. 2026 (Komentář)
Pojďme si však posvítit na několik citací ředitele Radka Mátla, které jsou už tradičně spíše na hranici mytologie:
„Změna trasy je nereálná, protože o Posázaví se rozhodlo už dávno.“
REALITY CHECK
Klam utopených nákladů. Tvrzení, že se nemůžeme vrátit zpět, protože se už investoval čas a peníze... Jenže celá administrativní křeč trvá přes 20 let právě proto, že ignoruje realitu v území. Nezávislé studie opakovaně potvrdily, že tzv. varianta Promika (modernizace stávající silnice I/3 a napojení na D1) by byla rychlejší na realizaci, levnější a bez stovek soudních žalob od dotčených obcí.
„Roky se tu o vedení dálnice rozhodovalo. Nakonec byl vybrán tenhle koridor a jsou k tomu dobré důvody."
REALITY CHECK
Překrucování historie a logický klam. Západní trasa byla do plánů protlačena v minulém století, kdy nikoho nezajímala ochrana spodních vod, krajinný ráz ani masivní rozvoj logistických center. K žádnému objektivnímu demokratickému výběru na základě nezávislých dat nikdy nedošlo. Navíc časová délka od nějakého rozhodnutí nijak nedokazuje jeho správnost. Dřív si třeba lidé mysleli, že je Země placatá.
„Trasa přes Benešov by zahltila konec D1, provozně by to nefungovalo.“
REALITY CHECK
Polopravda. D3 má ústit u Jesenice na Pražský okruh. A odtud řidiči pojedou kam? Přelijí se na D1 nebo Jižní spojku. Problém s hrdlem láhve SE NEVYŘEŠÍ, jen se posune o pár kilometrů blíž k Praze. Špunt bude o to větší, že dálnice stáhne tranzit z celé Evropy a indukuje novou dopravu.
„Posázaví miluju, ale jeden most krajinu nezhyzdí.“
REALITY CHECK
Extrémní zlehčování. Nejde o „jeden most“, který by se snesl z nebe a usadil nad řekou. Jde o masivní zářez do přírody - 5 tunelů a obří estakády, které představují několik let výstavby, obslužné komunikace a deponie, pohyb těžké techniky, přidružená těžba kameniva a písku atd. Navíc kvůli ražbě tunelů hrozí, že okolní obce přijdou o spodní vodu ve studnách (což už teď naznačují průzkumné štoly).
„Za sklady a satelitní městečka kolem sjezdů si budou moci samosprávy samy.“
REALITY CHECK
Alibismus. Jakmile stát vybuduje dálniční sjezd, cena okolních polí stoupne stonásobně. Malé obce s pár stovkami obyvatel nemají šanci dlouhodobě čelit miliardovému tlaku a právníkům developerů. ŘSD navíc projektuje sjezdy i tam, kde je obce vůbec nechtějí, čímž developerům ještě umetají cestičku.
„Nedá se to říct přesně, ale můj odhad je, že ty spory už stavbu zpozdily o roky, kolem pěti let to být může. Poslední roky se to už prodlužuje neúměrně.“
REALITY CHECK
ŘSD se rádo vymlouvá na „prudiče a aktivisty“, kteří brzdí administrativu. Spolky a obce ale jen využívají své zákonné možnosti, aby stát přiměly dodržovat jeho vlastní pravidla. Hlavním důvodem, proč se stavba roky vleče, je nekvalitně zpracovaná projektová dokumentace ze strany ŘSD, která pravidelně naráží u soudů a úřadů pro věcné chyby. Zásadní podíl na zpoždění má navíc netransparentní a často nezákonný postup, který dálnici protlačuje silou bez ohledu na legislativu, životní prostředí a lidi.
„Je možné, že za padesát, sto let budeme jinde a ty dálnice
potřeba nebudou. Ale ten trend je teď jasný, postavit ji
potřebujeme."
REALITY CHECK
Absurdní myšlenkový zkrat. Stavět superdrahou dálnici za desítky miliard korun s vědomím, že za pár desetiletí může jít o zastaralý a nepotřebný koncept, je hazard. „Jasný trend“ v moderní západní Evropě je dnes právě naprosto opačný – masivní investice do vysokorychlostních železnic (VRT) a kombinované nákladní dopravy, která stahuje kamiony ze silnic. Protlačovat megalomanský betonový projekt z minulého století do chráněné krajinné oblasti v době, kdy se celá Evropa snaží o dekarbonizaci a udržitelnost, není následování trendu, ale zamrznutí v minulosti.
„Jsme před podáním žádosti o povolení stavby."
REALITY CHECK
Pohádka pro veřejnost a politiky. I když se ŘSD snaží vyvolat dojem, že stavba začne už zítra, dálnice pořád nemá ani pravomocná územní rozhodnutí.
Takže asi tak. Slova mají význam, tak mluvme pravdivě.
Aktuality
2. 10. 2026
5. 6. 2026
11. 3. 2026
15. 2. 2026
20. 1. 2026
1. 1. 2026
28. 11. 2025
7. 10. 2025
24. 9. 2025
19. 9. 2025
2. 9. 2025
21. 8. 2025
22. 7. 2025
10. 7. 2025
16. 5. 2025
18. 3. 2025
3. 3. 2025
27. 2. 2025
27. 2. 2025
27. 2. 2025
4. 12. 2024
28. 11. 2024
8. 10. 2024
7. 10. 2024
23. 9. 2024
17. 9. 2024
11. 9. 2024
6. 9. 2024
5. 9. 2024
27. 8. 2024
23. 8. 2024
13. 7. 2024
21. 6. 2024
11. 6. 2024
6. 5. 2024
10. 4. 2024
27. 3. 2024
22. 3. 2024
17. 3. 2024
24. 10. 2023
17. 10. 2023
16. 10. 2023
12. 10. 2023
5. 10. 2023
22. 9. 2023
24. 7. 2023
21. 7. 2023
6. 6. 2023
6. 6. 2023
5. 6. 2023
22. 5. 2023
30. 4. 2023
13. 2. 2023
13. 2. 2023
11. 2. 2023
7. 2. 2023
27. 1. 2023
19. 1. 2023
18. 1. 2023
13. 1. 2023
9. 1. 2023
19. 12. 2022
11. 12. 2022
25. 10. 2022
6. 10. 2022
27. 9. 2022
9. 6. 2022
20. 5. 2022
13. 4. 2022
5. 4. 2022
20. 3. 2022
1. 3. 2022
16. 2. 2022
25. 1. 2022
21. 1. 2022
12. 1. 2022
7. 1. 2022
29. 11. 2021
7. 9. 2021
13. 8. 2021
12. 8. 2021
10. 6. 2021
2. 6. 2021
31. 5. 2021
21. 5. 2021
19. 5. 2021
15. 5. 2021
23. 4. 2021
18. 4. 2021
16. 4. 2021
10. 4. 2021
11. 3. 2021
22. 12. 2020
21. 12. 2020
21. 12. 2020
5. 11. 2020
30. 9. 2020
18. 9. 2020
18. 9. 2020
14. 9. 2020
7. 9. 2020
2. 9. 2020
2. 9. 2020
1. 9. 2020
29. 8. 2020
24. 8. 2020
20. 8. 2020
8. 7. 2020
30. 6. 2020
24. 6. 2020
19. 6. 2020
15. 6. 2020
18. 3. 2020
22. 11. 2019
30. 10. 2019
21. 7. 2019
17. 7. 2019
26. 5. 2019
22. 12. 2018
13. 12. 2018
7. 12. 2018
10. 11. 2018
28. 8. 2018
18. 7. 2018
1. 6. 2018
22. 2. 2018
10. 2. 2018
1. 7. 2017
24. 4. 2017
1. 3. 2017
21. 1. 2017
25. 10. 2016
23. 9. 2016
9. 9. 2016
1. 9. 2016
14. 6. 2016
